Gemeinsam für mehr Verkehrssicherheit

Das Taxi war am Vortag ganz in der Nähe in einen schweren Verkehrsunfall verwickelt und wurde anschließend zur Beweisaufnahme zur Polizeistation gebracht. Lich, sein Kollege Jörg Mönnich und die Trainingsgruppe wollen herausfinden, was genau passiert ist. Lich erläutert, dass es sich um eine seitliche Kollision mit einem Motorrad als Unfallgegner handeln muss, und zeigt woran dies am Taxi zu erkennen ist. Im Fokus steht bei dem Training nicht, wer Schuld an dem Unfall hatte. Das ist auch in Thailand die Aufgabe der Polizei und der Gerichte. Bosch möchte dabei unterstützen, vor Ort eine kollaborative Unfall-Datenbank aufzubauen. Sie soll auf wissenschaftlicher Basis Daten zu tödlichen Verkehrsunfällen erfassen, um diese anschließend statistisch auszuwerten. In Deutschland gibt es ein Vorbild und eine vergleichbare Datengrundlage, die bereits seit 25 Jahren aktiv betrieben wird – die sogenannte GIDAS-Datenbank (German In-Depth Accident Study). Damit wird unter anderem ersichtlich, welche Faktoren statistisch am häufigsten zu Verkehrsunfällen führen. Die deutsche Unfalldatenbank umfasst mehr als 47 000 Verkehrsunfälle mit Personenschaden. Mit etwa 2 000 Unfällen pro Jahr und über 3 500 Einzelinformationen pro Unfall bildet diese umfangreiche Datengrundlage das Fundament für detaillierte Analysen und Erkenntnisse.

Aber warum ist das so? Für Kanik sind die Gründe vielfältig. Manche Ursachen erkennt man sofort: An Kreuzungen schlängeln sich die vielen Motorräder und Roller nach vorne – zwischen den Autos hindurch. Scheint der Umweg zur nächsten Wendemöglichkeit zu lang, fahren viele mit dem Motorrad oder Fahrrad auch gegen die Fahrtrichtung. Dazwischen Tuk-Tuks oder Lieferwagen, voll beladen und manchmal in keinem guten technischen Zustand. An den Seiten versperren die typischen mobilen Garküchen häufig die Sicht. Einen gesicherten Fußgängerüberweg findet man kaum. Zudem nehmen viele Verkehrsteilnehmer die Gefahren nicht ernst genug, sind beispielsweise ohne Helm unterwegs oder nicht angeschnallt. „Ein großes Problem ist oft die Infrastruktur: Manchmal ist die Straßenführung verwirrend oder die Beleuchtung unzureichend“, erklärt Lich. Auch der Zustand der Fahrzeuge oder die technische Ausstattung mit modernen Sicherheitssystemen sei noch nicht ausreichend. „So wissen wir aus unseren Untersuchungen, dass bei LKW beispielsweise häufig der Unterfahrschutz fehlt,“ ergänzt Lich. Auch Kanik vom CIFS unterstreicht die Bedeutung des Projekts: „Wir wollen die Sicherheit auf den Straßen erhöhen. Bosch haben wir gebeten, uns mit seiner ausgewiesenen Expertise zu unterstützen.“ Als weltgrößter Automobilzulieferer verfügt Bosch nicht nur über eine fundierte Technikkompetenz, sondern seit 20 Jahren auch über eine eigene Unfallforschung. Das Team um Lich hat bereits international ähnliche Projekte erfolgreich etabliert und Erfahrung mit regionalen Herausforderungen. Kaum ein anderer Automobilzulieferer kann ein vergleichbares Know-how bieten. Gemeinsam können so Ursachen identifiziert, effektive Maßnahmen entwickelt und diese priorisiert werden. Ziel ist es, langfristig für Thailand eine allgemein zugängliche Datenbasis zu schaffen. Sie soll die Grundlage für aussagekräftige Studien bilden, die für die Entscheidungsträger zur Ableitung von Maßnahmen wichtig sind. Denn auch in Thailand können Gesetzgeber, Straßenbetreiber, Behörden oder Autohersteller nicht alles gleichzeitig umsetzen.

Neben Problemen in der Infrastruktur gibt es auch Defizite in der technischen Ausstattung der Fahrzeuge. Thomas Lich fügt hinzu: „Mit moderner Sicherheitstechnik ließen sich auch in Thailand sehr viele Unfälle verhindern, insbesondere bei Motorrädern.“ Denn hier sind motorisierte Zweiräder oft das Verkehrsmittel der Wahl. Das Land hat die höchste Motorrad-Dichte in Asien. Leider sind auch 80 Prozent der Verkehrstoten in Thailand Roller- oder Motorradfahrer. Sicherheitssysteme für Zweiräder sind deshalb besonders wichtig, werden vor Ort allerdings noch zu selten eingesetzt. Das soll sich jedoch bald ändern, denn die Regierung in Thailand schreibt seit Januar 2024 vor, dass jedes Motorrad mit einem Hubraum von mehr als 125cc ein ABS haben muss. Lich unterstreicht die Bedeutung: „Wir gehen davon aus, dass jeder dritte Motorradunfall mit Personenschaden vermieden oder in der Schwäche abgemildert werden kann – wenn jedes motorisierte Zweirad mit ABS ausgestattet ist.“ Das System ist auch für kleinere Motorräder und Roller empfehlenswert. Die Bosch-Unfallforschung konnte bereits vor Jahren zeigen, welchen Nutzen das Motorrad ABS und eine Fahrdynamikregelung, auch bei Motorrädern, hat. 2013 hat Bosch die Motorradstabilitätskontrolle (MSC) auf den Markt gebracht, die die Sicherheit für Biker erhöht. „Hier konnten wir aus der Unfallforschung heraus einen Anstoß für die Entwicklung liefern,“ erklärt Lich.

Ein weiteres Problem in Thailand sind vollgeladene, teilweise überladene, Pick-Up-Lieferfahrzeuge, die meist kein elektronisches Stabilitätsprogramm ESP® haben. Gerade sie neigen wegen ihres hohen Schwerpunkts zum Schleudern oder Kippen. Die Bosch-Unfallforschung konnte für Europa mit Hilfe der Daten die Wirksamkeit dieser Technik nachweisen: So kann der Schleuderschutz ESP® 80 Prozent aller Schleuderunfälle bei Autos verhindern. Allein in der EU und UK hat ESP® in den letzten 30 Jahren mehr als 22 000 Menschen das Leben gerettet.

Und Bosch treibt seine Entwicklungen mit Sicherheitstechnik für die Mobilität weiter voran. Der Einsatz der innovativen, radar-basierten Assistenzsysteme (ARAS) könnte jeden sechsten Motorradunfall verhindern. Bosch verfolgt mit seiner Forschung und Technik ein klares und ambitioniertes Ziel: eine möglichst unfallfreie Mobilität – und das weltweit.